Новости Авиации

 Количество подержанных самолётов бизнес авиации в мире, предоставленных к продаже сократилось с 18 до 17.2 процентов, как отмечается в докладе Американской Ассоциации Статистики (Аmstat), который вышел на этой неделе.

 Том Бенсон, вице-президент компании по корпоративным исследованиям в авиации заявил: “При детальном анализе рынка бизнес авиации за последние несколько месяцев мы видим тенденцию снижения числа самолётов,предлагаемых на продажу, что указывает на то,что момент,когда ето число во всем мире достигло максимума, уже пройден.” С 1990 года это число составляло около 12-13 процентов в среднем, а в период с конца 2007 по начало 2008 около 10 процентов для реактивных и 8 процентов для турбовинтовых самолетов. В докладе также говорится, что мировой обьём операций по перепродаже бизнес-джетов увеличивался на 0,6 до 0,8 процентов в месяц за последние три месяца.

 Том Бенсон подчеркнул, что эти цифры можно считать первыми признаками стабилизации рынка подержанных самолетов бизнес класса, хотя они и не могут представлять собой окончание рецессии на этом рынке.

Первый Gulfstream G250 класса super-midsize был показан публике сегодня на заводе Israel Aerospace Industries в аэропорту Бен-Гурион в Тель-Авиве, Израиль. IAI является контрактным производителем для самолётов малого и среднего классов  компании Гольфстрим, а именно производства G150 и G200, а в дальнейшем и G250, который прийдёт на смену G200 в 2011 году.

 G250 с серийным номером 001 выкатился перед зрителями на своей собственной тяге неделей позже дебюта широкофюзеляжного G650 на заводе Гольфстрим в Саванне, штат Джорджия.

 В мероприятии приняли участие около 600 человек, в том числе официальные лица государственных органов сертификации, представители компаний-поставщиков и члены группы по разработке G250. “G250 является наглядным пример того, какие возможности открываются при сотрудничестве двух крупных компаний, когда объединяются прогрессивные навыки инженерного искусства с передовым опытом производства”, сказал президент и исполнительный директор IAI Ицхак Ниссан.

 Старший вице-президент Гольфстрим по инженерной и испытательной программам Прес Хенне сообщил,что G250 оснащённый двигателями Honeywell HTF7250G обладает повышенной скоростью, дальностью полёта и улучшенными взлётными характеристиками. На этих самолётах также установлено полностью новое крыло и характерный для Гольфстрима Т-образный хвост. Кабина пилотов оснащена авионикой PlaneView 250 на базе Rockwell Collins Pro Line Fusion. Гольфстрим объявил производство G250 на конвенции NBAA ( National Business Aircraft Association)  в прошлом году в Орландо, штат Флорида.

 Первый полёт самолёта запланирован на конец этого года с последующей сертификацией и вводом в эксплуатацию в 2011-м году.

Вчера, 1-го октября, отдел Федеральной Авиационной Администрации США (FAA), который занимается сертификацией воздушных судов передал сертификат типа самолёта Eclipse 500,компании Eclipse Aerospace, LLC , которая приобрела активы и интеллектуальную собственность обанкротившейся Eclipse Aviation в августе 2009-го года, сообщил источник, близкий к компании. Это событие произошло тремя годами позже, после того, как FAA первоначально выдала сертификат типа Eclipse Aviation в 2006-м. Тот же источник ожидает, что Европейское Агенство Авиационной Безопасности повторно выдаст Европейский сертификат типа Eclipse 500 для Eclipse Aerospace, LLC. Оба сертификата являются ключами к возобновлению производства и поставок новых самолётов.

Несмотря на это, производство новых самолётов не начнется ещё в течении нескольких лет из-за необходимости поддержки уже существующего флота и накопления финансовых резервов. В течении нескольких недель Eclipse Aerospace планирует начать проводить модернизацию Avio NG и противообледенительных систем на существующих 154-х самолётах. Eclipse Aerospace также получили право собственности на 28 самолётов Eclipse 500, ранее принадлежавшими чартерной компании DayJet, при модернизации и продаже которых можно будет сгенерировать некоторые денежные средства. Eclipse Aerospace также намерен продать свой тренировочный центр Double Eagle II в Альбукерке, штат Аризона в целях экономии средств.

Eclipse Aerospace ещё предстоит найти человека на позицию генерального менеджера своего основного завода в Альбукерке, когда как в данное время заводом руководит группа специалистов, каждый из которых ответственнен за свою часть бизнеса. До момента когда генеральный менеджер примет бразды правления заводом, новой компании в Альбукерке будет нелегко эффективно координировать свои операции, сообщил бывший сотрудник Eclipse Aviation.

После продолжительного спада мировой экономики, который обусловил трудные времена для деловой авиации, Gulfstream выбрал момент, чтобы отпраздновать появление своего нового самолёта-G650.
Семь тысяч работников, руководителей и должностных лиц заполнили помещение недавно построенного ангара, чтобы увидеть первый образец нового G650- T1, который вырулил к зрителям на собственной тяге.
После того, как оба двигателя Rolls-Royce BR725 были остановлены, летчики-испытатели Джейк Говард, Том Хорн и бортинженер Билл Осборн присоединились к празднованию вместе с руководством компании. Эти же три человека будут проводить первый испытательный полёт самолёта в конце этого года.
Джо Ломбардо, вице-президент General Dynamics Aerospace сообщил, что в первая половина 2009 года была особенно трудной для компании в связи с падением потребительского спроса и недоброжелательным политическим климатом в деловой авиации. В то же время он подчеркнул, что ситуация существенно улучшилась на данный момент.
Ломбардо, говорит, что несмотря на изменение состояния авиационной промышленности, Gulfstream получил около 200 заказов на бизнес-джет, стоимость которого составляет около $ 64.5 млн. и который представляет собой полностью новый вариант дизайна по отношению к дизайну первого Г2 выпущенного в 1967 году.
Гольфстрим будет проводить программу сертификации, задействовав пять самолетов , которые будут произведут около 1800 часов испытательных полетов в течении 18 месяцев, с последующей сертификацией в 2011 году и поступлением в эксплуатацию в 2012. Три самолёта из которых будут полностью оборудованы, а два только частично, включая самолёт с полностью оборудованным салоном для демонстрации.
Прес Хенне, старший вице-президент Gulfstream по инженерной и испытательной программам говорит, что G650, максимальная скорость которого будет составлять Мах 0.925, будет испытан на скоростях близких к Мах 1.0
На сегодняшний день построено три G650, из которых два самолёта предназначены для лётных испытаний, а третий для наземных испытаний на безопасность.
В настоящее время T1 прошёл тест руления на низких скоростях, который является первым этапом подготовки самолёта к лётным испытаниям. Т2 находится на финальной стадии готовности вместе с узлами для T3 на линии цеха окончательной сборки.
Ломбардо говорит, что при заказе на самолёт, сделанном сегодня, следующее доступное окно для его поставки находится в районе 2016-го года.

 В конце августа Cessna Aircraft поставил первый Citation X, который оснащён эллиптическими винглетами, разработанными компанией Winglet Technology, расположенной в Вичита,Канзас. Винглеты были установлены в сервисном центре Cessna в Вичите на основе сертификации предоставленной Winglet Technology Федеральной Авиационной Администрацией США.

 В марте 2007-го года Cessna и Winglet Technology решили рассмотреть возможность применения запатентованных эллиптических винглетов и официально развернули программу установки винглетов на Citation X в рамках конвенции NBAA 2007. Во время авиашоу, которое проходило 25-го сентября 2007-го года совершил первый полёт модернизированныий Citation X, тем самым дав старт двухлетней программе сертификации.

 Согласно Cessna винглеты должни будут способствовать эффективному распределению подъёмной силы, уменьшению сопротивления, тем самым уменьшая расход топлива и увеличивая скорость и дальность полёта. Winglet Technology утверждают, что винглеты должны будут сократить расход топлива на 4-5% и увеличить скорость полёта самолёта на высоте на 28 км/ч, одновременно увеличив дальность полёта на 280 км до 5960 км.

 Модификационный комплект винглетов обойдется заказчику в $415,000, а его установка, которая включает в себя структурные изменения крыла Citation X, будет стоить ещё дополнительных $178,000 и будет занимать около 4-х недель. В настоящее время Cessna производит установку модифицированных винглетов на всех своих девяти сервисных центрах, расположенных в США и Европе.