Том Бенсон, вице-президент компании по корпоративным исследованиям в авиации заявил: “При детальном анализе рынка бизнес авиации за последние несколько месяцев мы видим тенденцию снижения числа самолётов,предлагаемых на продажу, что указывает на то,что момент,когда ето число во всем мире достигло максимума, уже пройден.” С 1990 года это число составляло около 12-13 процентов в среднем, а в период с конца 2007 по начало 2008 около 10 процентов для реактивных и 8 процентов для турбовинтовых самолетов. В докладе также говорится, что мировой обьём операций по перепродаже бизнес-джетов увеличивался на 0,6 до 0,8 процентов в месяц за последние три месяца.

 Том Бенсон подчеркнул, что эти цифры можно считать первыми признаками стабилизации рынка подержанных самолетов бизнес класса, хотя они и не могут представлять собой окончание рецессии на этом рынке.

Первый Gulfstream G250 класса super-midsize был показан публике сегодня на заводе Israel Aerospace Industries в аэропорту Бен-Гурион в Тель-Авиве, Израиль. IAI является контрактным производителем для самолётов малого и среднего классов  компании Гольфстрим, а именно производства G150 и G200, а в дальнейшем и G250, который прийдёт на смену G200 в 2011 году.

 G250 с серийным номером 001 выкатился перед зрителями на своей собственной тяге неделей позже дебюта широкофюзеляжного G650 на заводе Гольфстрим в Саванне, штат Джорджия.

 В мероприятии приняли участие около 600 человек, в том числе официальные лица государственных органов сертификации, представители компаний-поставщиков и члены группы по разработке G250. “G250 является наглядным пример того, какие возможности открываются при сотрудничестве двух крупных компаний, когда объединяются прогрессивные навыки инженерного искусства с передовым опытом производства”, сказал президент и исполнительный директор IAI Ицхак Ниссан.

 Старший вице-президент Гольфстрим по инженерной и испытательной программам Прес Хенне сообщил,что G250 оснащённый двигателями Honeywell HTF7250G обладает повышенной скоростью, дальностью полёта и улучшенными взлётными характеристиками. На этих самолётах также установлено полностью новое крыло и характерный для Гольфстрима Т-образный хвост. Кабина пилотов оснащена авионикой PlaneView 250 на базе Rockwell Collins Pro Line Fusion. Гольфстрим объявил производство G250 на конвенции NBAA ( National Business Aircraft Association)  в прошлом году в Орландо, штат Флорида.

 Первый полёт самолёта запланирован на конец этого года с последующей сертификацией и вводом в эксплуатацию в 2011-м году.

Вчера, 1-го октября, отдел Федеральной Авиационной Администрации США (FAA), который занимается сертификацией воздушных судов передал сертификат типа самолёта Eclipse 500,компании Eclipse Aerospace, LLC , которая приобрела активы и интеллектуальную собственность обанкротившейся Eclipse Aviation в августе 2009-го года, сообщил источник, близкий к компании. Это событие произошло тремя годами позже, после того, как FAA первоначально выдала сертификат типа Eclipse Aviation в 2006-м. Тот же источник ожидает, что Европейское Агенство Авиационной Безопасности повторно выдаст Европейский сертификат типа Eclipse 500 для Eclipse Aerospace, LLC. Оба сертификата являются ключами к возобновлению производства и поставок новых самолётов.

Несмотря на это, производство новых самолётов не начнется ещё в течении нескольких лет из-за необходимости поддержки уже существующего флота и накопления финансовых резервов. В течении нескольких недель Eclipse Aerospace планирует начать проводить модернизацию Avio NG и противообледенительных систем на существующих 154-х самолётах. Eclipse Aerospace также получили право собственности на 28 самолётов Eclipse 500, ранее принадлежавшими чартерной компании DayJet, при модернизации и продаже которых можно будет сгенерировать некоторые денежные средства. Eclipse Aerospace также намерен продать свой тренировочный центр Double Eagle II в Альбукерке, штат Аризона в целях экономии средств.

Eclipse Aerospace ещё предстоит найти человека на позицию генерального менеджера своего основного завода в Альбукерке, когда как в данное время заводом руководит группа специалистов, каждый из которых ответственнен за свою часть бизнеса. До момента когда генеральный менеджер примет бразды правления заводом, новой компании в Альбукерке будет нелегко эффективно координировать свои операции, сообщил бывший сотрудник Eclipse Aviation.

 В конце августа Cessna Aircraft поставил первый Citation X, который оснащён эллиптическими винглетами, разработанными компанией Winglet Technology, расположенной в Вичита,Канзас. Винглеты были установлены в сервисном центре Cessna в Вичите на основе сертификации предоставленной Winglet Technology Федеральной Авиационной Администрацией США.

 В марте 2007-го года Cessna и Winglet Technology решили рассмотреть возможность применения запатентованных эллиптических винглетов и официально развернули программу установки винглетов на Citation X в рамках конвенции NBAA 2007. Во время авиашоу, которое проходило 25-го сентября 2007-го года совершил первый полёт модернизированныий Citation X, тем самым дав старт двухлетней программе сертификации.

 Согласно Cessna винглеты должни будут способствовать эффективному распределению подъёмной силы, уменьшению сопротивления, тем самым уменьшая расход топлива и увеличивая скорость и дальность полёта. Winglet Technology утверждают, что винглеты должны будут сократить расход топлива на 4-5% и увеличить скорость полёта самолёта на высоте на 28 км/ч, одновременно увеличив дальность полёта на 280 км до 5960 км.

 Модификационный комплект винглетов обойдется заказчику в $415,000, а его установка, которая включает в себя структурные изменения крыла Citation X, будет стоить ещё дополнительных $178,000 и будет занимать около 4-х недель. В настоящее время Cessna производит установку модифицированных винглетов на всех своих девяти сервисных центрах, расположенных в США и Европе.

 Компания Cessna Aircraft получила  сертификат типа для Citation Mustang от МАК (Межгосударственного Авиационного Комитета, Авиационного регистра). 

 На сегодняшний день Citation Mustang уже сертифицирован в 60-ти странах, включая Соединённые Штаты. Cessna поставила более 200 Мустангов, произведённых на заводе Independence, штат Канзас, начиная с апреля 2007-го года.

 Ранее МАК уже сертифицировал предыдущие модели, стоящие на производстве, такие как: Citation X, Sovereign, CJ3, CJ2+ and CJ1+.